為了風(fēng)洞試驗驗證對比，我們從一族新設計翼型中選出FJZX08、FJZX10和FJZX12三個(gè)翼型，其參數見(jiàn)表2，還選用了兩個(gè)常用翼型CLARK—Y（相對厚度為11.7%）和RAF—6E（相對厚度10.2%），一共加工了5個(gè)翼型模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，各翼型形狀如圖1所示?？紤]到使用雷諾數比較低，因此，有可能要求新設計翼型翼面上保持較長(cháng)的層流段，以便降低阻力，提高升阻比。但是，過(guò)長(cháng)的層流段，會(huì )使翼型在非設計狀態(tài)下的性能迅速變壞。因此，我們規定50%層流段作為設計目標。軸流風(fēng)機葉輪的氣動(dòng)性能是決定風(fēng)機性能好壞的主要因素，而葉輪葉片的剖面形狀（翼型）又是決定風(fēng)機性能的關(guān)鍵。有關(guān)文獻中已有許多種翼型，其中先進(jìn)的莫過(guò)于航空上使用的飛機機翼翼型；其它領(lǐng)域或行業(yè)對翼型的研究沒(méi)有投入或投入較少，常常參照采用航空用翼型。但是，由于使用條件，特別是雷諾數的差異太大，簡(jiǎn)單采用航空的已有翼型作為風(fēng)機葉輪葉片形狀，并不能充分發(fā)揮翼型的作用。因此，我們采用航空科學(xué)上的先進(jìn)氣動(dòng)設計分析技術(shù)，針對風(fēng)機的使用條件，設計出系列風(fēng)機翼型，經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗驗證，新翼型的性能高于原有翼型。用同樣的風(fēng)機設計方法，而葉輪剖面采用兩種不同的翼型——新翼型和原有翼型設計風(fēng)機，在風(fēng)機試驗臺上進(jìn)行對比試驗，結果表明采用新翼型的風(fēng)機效率高于原有翼型。按照德國DIN24163-2、英國B(niǎo)S848-1、ISO/DIS5801，并參考中國GB1236-85等氣體減壓器性能測試標準，設計并建造了目前國內大的氣體減壓器性能測試裝置，該裝置既可測常規的離心、軸流、混流氣體減壓器，又可測特殊的屋頂氣體減壓器，測量氣體減壓器葉輪直徑大至2.4m，風(fēng)量達5×105m3/h，由于配用了變頻調速的輔助風(fēng)機，可測量試驗氣體減壓器零靜壓時(shí)的流量。工況點(diǎn)的各項數據由計算機自動(dòng)采集、計算、打印數據、繪制性能曲線(xiàn)，全過(guò)程一般不超過(guò)20min，經(jīng)近4年的使用證明，該套裝置通用性強，自動(dòng)化程度高，操作方便，測試準確，效果良好。測試是在穩定工況下進(jìn)行，為防止差壓變送器零點(diǎn)漂移，測試前采用計算機進(jìn)行零點(diǎn)校正并自動(dòng)記錄校正數據，所有測量數據經(jīng)多次采集剔除異常值后取平均值。標準氣儀器閥的安全使用
